【行业】动态

新型高铁投入正常使用

      成绵乐客运专线是西南地区第一条客运专线,北起江油,经绵阳、德阳、广汉、成都,经过彭山、眉山、夹江、峨眉,最后抵达乐山。

      成绵乐铁路客运专线【工程】,设计标准高;线路长,规模大,【工程】结构类型多,技术难点多,高新技术【应用】多。外部制约因素多,征地拆迁难度大,综合协调难度大,精测网复测和维护任务重,施工风险大。

      毫无疑问,这是一项艰难而复杂的【工程】!图纸不能及时到位,成都市内征地、拆迁、交通疏解难度很大。

      2009年9月底项目部接到上级命令:成都动车运用所2010年3月1日必须投入使用。

      2009年10月1日成都动车运用所正式开工,原工期为13个月,而现在有效工期仅为4.5个月,工期压缩8.5个月!

      由于【工程】项目繁多,交叉作业多,施工组织协调难度大,站内管线复杂、调查拆迁难度大。而咽喉区改造临近峰尾出场及成昆、成渝正线、东近郊专用线,既有线施工安全防护要求高,材料进出场困难。安全生产形势严峻,任务极其艰巨。

       集团【公司】副总经理兼成绵乐指挥部指挥长许兰民提出:要发扬集团【公司】“不讲条件,不怕困难,不打折扣,不辱使命”的抗震救灾精神,发扬特别能吃苦、能战斗的铁军精神,加强组织,靠前指挥,克服一切困难,坚决完成任务,坚决打胜这场硬仗!他每天两次到现场协调解决施工难题。副指挥长李孝南带领【工程】部、物资部、安质部及中心试验室等有关人员,常驻动车所工地,现场组织协调,工区领导和业务人员分工负责,分头把关。

       指挥部和工区两级细化施工网络,倒排工期,见缝插针,找缝插针,凿缝插针,多开工作面,变流水作业为交叉平行作业,现场工人三班倒,24小时不间断作业。同时,强化资源配置,加大人员、物资、【设备】投入,调集精兵强将、精良【设备】,会战成都东站动车运用所。

       路基、房建、轨道、给排水等【工程】同时展开施工,工地实行24小时轮流作业,一分钟都不间断。指挥长许兰民、副指挥长李孝南、项目经理孙成新每天“长”在工地。集团【公司】杨有诗董事长、张挺军总经理数次亲临现场指导工作,各级领导亲临现场指挥,气氛紧张,压的大家感觉呼吸都困难,从指挥部到项目部每个人都忙得不可开交。即使在深夜,现场也是灯火通明的施工大干景象。

       整整5个月,不分白天黑夜的5个月,连个囫囵觉都睡不成的5个月,吃饭都要争分夺秒的5个月,已成为项目部的建设者们难以忘怀的日子,但他们的艰辛换来硕果,汗水换来成功!

       2010年2月26日,成都铁路局下达开通电报;

       2010年3月1日动车所如期交付;

       2010年3月17日,第一列“和谐号”动车缓缓驶入动车运用所。

       中铁十四局四【公司】成绵乐项目部,用铁军的精神,不仅为集团【公司】在成绵乐铁路建设上增添了一个亮点,更是在我国大西南铁路建设史上抒写了光辉灿烂的一页!





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